128万跌到10万的奥迪Q7，那副3.0T机械增压和托森差速器，为什么还有人专门跑去西安无锡找这代车？

高速服务区遇到个开Model X的哥们，围着一台挂苏A牌的2015款Q7转了三圈。最后问我一句：“这车二手才卖10万出头？”我说是啊。他点根烟没说话，后来我才明白他在纠结什么——刚在网上下定了辆新款电动SUV，30多万。

这半年经手了十几台这代Q7，从江苏到陕西，发现个挺有意思的现象：很多买家会专门问机械增压版本还在不在，托森差速器有没有动过。这些东西在参数表上不会专门标注，得懂行的人才知道门道。

EA837那副3.0T引擎确实是个性格鲜明的家伙。1200转就把320牛米扭矩甩你脸上，罗茨式增压器跟曲轴刚性连接，油门响应基本不给反应时间。城里开15个油是常事，高速上11个多。无锡检测过一台跑了12万公里的，增压器管道还是出厂时的金属光泽。

费油这事儿，有些人当缺点，有些人反而觉得这才对味。就像喝茶的人不会嫌功夫茶麻烦，讲究的就是这个过程。

托森C型差速器这配置放现在看有点奢侈了。蜗轮蜗杆纯机械结构，据说能在零点几秒内完成扭矩再分配。西安见过一台做交叉轴测试，左前轮悬空，后轮默默发力把车顶上去，仪表盘全程没跳一个提示灯。

这种处理方式跟现在的车不太一样。电控四驱会主动告诉你它在工作，托森差速器就自己把事办了，不吭声。有点像老师傅做事的风格，该怎么来就怎么来，不需要让所有人都知道。

ZF那套8AT配到这车上调得挺细。液力变矩器锁止范围覆盖大部分工况，惠州检测过一台13万公里的，变速箱油状态保持得相当好。运动模式下换挡转速推到6500转，配合机械增压的持续输出，2.4吨车身破百大概8秒左右。连续降挡时冲击感控制得温和，不会让人不舒服。

空气悬架给了好几种模式，舒适切到运动响应挺快，车身高度变化能达到六七厘米。惠州山区跑碎石路，悬架把细碎震动过滤得相当干净。这种调校功力需要时间打磨，不是堆配置就能出来的东西。

选装的激光大灯，车速过70自动激活。夜里山路上试过，确实比普通LED照得远，弯道提前量多出两三个。暴雨天穿透力更明显，100米外路标还能看清。这配置当年要加不少钱，现在买二手车算白送。

B&O音响系统标价8万多，15个扬声器加A柱声学透镜，能把声场聚焦到驾驶位。放些录音室专辑，能听到平时注意不到的细节。这东西见仁见智，不在意的人觉得没必要，讲究的人愿意为这个多掏钱。

后轮转向角度5度，让5米多长的车转弯半径控制在12米左右。低速反向转高速同向转，机械结构其实挺复杂。窄路掉头的时候能感觉出来，车身虽然大但不笨重。

从128万跌到10万出头，这个价格落差确实夸张。但那些机械结构、调校细节、用料标准还在那儿，只是市场不太关注这些了。电动车在智能化和加速上确实有优势，可机械传动的质感、纯机械四驱的那种可靠性，还是有一部分人在意。

上个月有个客户专门从深圳飞西安看车，就为了找一台机械增压版本的Q7。验完车问我：“这套东西以后还能遇到吗？”我想了想，大概率是不太容易了。技术路线在变，市场在变，很多东西就这么过去了。

是好是坏不好说，只是有些人还记得这些东西的价值。就像服务区那哥们最后跟我说的：“新车该下定还得下定，但这台Q7，我再考虑考虑。”