一份份涨价通知在8月初悄然抵达广东电商卖家手中，犹如在平静的湖面投下石子，引发的涟漪正迅速扩散至全国快递行业。
“一天就要增加几千元成本”，深圳龙岗一家快递网点负责人阿泽告诉记者。对于日发货量达万单的商家而言，快递费每单上涨几毛钱意味着一年可能增加数百万元的运营成本。
这场涨价潮始于国家层面的监管行动。7月29日，国家邮政局召开快递企业座谈会，明确提出治理行业“内卷式”竞争。随后，广东规定自8月4日起快递底价整体上调0.4元/票，均价不得低于1.4元/票。
01 价格战终结者：广东率先打响“反内卷”第一枪
作为全国的“快递第一大省”，广东2025年上半年快递业务量达到234.29亿件，同比增长17.7%，业务收入1493.5亿元，同比增长3.2%。
广东的快递业务量持续领跑全国，但“量增价减”的现象却格外突出。根据广东省邮政管理局数据，今年7月快递业务收入同比下降0.7%，这个降幅与业务量的两位数增速显得格格不入。
在这场“反内卷”行动中，浙江义乌实际上打响了第一枪。7月17日起，义乌将快递底价从1.1元上调至1.2元。随后广东跟进制订了更严格的规定，要求不得低于1.4元成本价揽收，违者最高罚款50万元。
02 恶性竞争背后：快递业内的“绞杀”与生存困境
快递行业的价格战已经持续多年。2015年，全国快递行业平均单价为13.40元，到了2024年，这个数字变成了8.02元。
“‘三通一达’为代表的主要快递企业为加盟制，电商发展起来后，各大快递公司和网点为了争抢客户，不断压低单价”。在广东，此前快递单票价格甚至能低至几毛钱。
这种低价竞争已经不是在“卷”，而是在“绞杀”这个行业。福建省快递协会数据显示，2025年上半年末端网点单票毛利不足0.1元，相当于送10件快递才赚1块钱。
对比2021年与2025年一季度财报数据，中通单票毛利从0.38元跌至0.09元，韵达从0.25元滑至0.07元。这种情况下，快递员收入和服务质量可想而知。
03 商家众生相：小电商的挣扎与大商家的无奈
涨价政策实施后，商家反应最为强烈。一位广东电商卖家表示，一件商品在抖音和拼多多以9.9元包邮价售出，一单只有1.5元的利润，快递费用涨了7毛，利润几乎砍半。
对量小的商家，一单一毛的差价影响不大。但对那些日发货量万单、几万乃至十万起的商家来说，快递每加一分钱，都是很大的成本。
深圳龙岗一家快递网点负责人阿泽告诉记者，8月5日涨价后，如果以300克重量的标准件来计算，申通和圆通的价格差不多，要1.6到1.7元一件，韵达则是1.5元。
04 消费者何去何从：隐形成本与服务期望
虽然快递涨价是针对商家的揽收价格，但最终成本很可能部分转嫁给消费者。基于“付费与权益对等”的基本逻辑，消费者有权利要求更好的服务质量。
消费者常常遭遇糟糕的快递服务体验：包裹被暴力分拣后变形、被直接丢进驿站、承诺的“次日达”姗姗来迟。这些很大程度上是快递公司在持续“低价内卷”中，将压力传导给快递员的结果。
随着快递价格上涨，“包邮时代”可能即将看到尽头，至少包邮的门槛会提高，赠送运费险的商家也会减少。消费者可能需要通过增加购买量、减少购买频次等方式来平衡运费成本。
05 未来之路：涨价只是起点，服务升级才是关键
快递提价不是终点，而是行业回归服务本质的起点。专家指出，提高的快递收费应该形成“服务质量—合理利润—员工福利”的正向循环，这才是成功的变革。
如果一线员工的收入没有改善，涨价收益大部分被总部截留，快递员派费每件仍然只有几毛钱，那就是快递企业仍然在“卷”一线员工的劳动力。
对快递公司而言，涨价无疑是对行业服务价值的回归和尊重。不过，提价带来的收入增量，不应被截留成为总部或加盟商的“额外利润”。
随着单票收入提升，最该优先惠及的是快递员，让他们在持续向下的派费和持续向上的快递量的重压下喘口气。
快递员正在卸下又一批包裹。他们中的许多人或许还不知道，这次涨价意味着自己每派送一单货物，将多获得0.1元的派费。
义乌和广东的试点只是开始。有商家透露，浙江、江苏等主要快递业务地区或将在8月中下旬跟进。
中国物流学会特约研究员解筱文指出，即便快递短期提价成功，在行业同质化竞争本质未改变的情况下，价格战很容易卷土重来。#夏季图文激励计划#
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