南京奥体中心的看台上黑压压全是人，6万个座位塞得满满当当，过道里也挤得水泄不通。 欢呼声一阵高过一阵，差点把屋顶掀翻——这就是最近刷爆朋友圈的“苏超”现场。 一场球踢下来，场外的小龙虾卖断了货，酒店价格翻了三倍还一房难求。
就在江苏球迷还沉浸在狂欢里时，一个新点子冒出来了：江苏能搞“苏超”，长三角能不能搞个更大的“长超”？
这个想法不是凭空来的。 长三角三省一市——上海、江苏、浙江、安徽，加起来2.38亿人，经济总量占全国四分之一，比整个韩国的GDP还高。 从上海坐高铁到南京只要一小时，看完球当晚就能回家，连假都不用请。
“苏超”的火爆不是偶然。 它像一颗炸弹，炸出了三重价值：情绪上，后疫情时代大家憋久了，看球成了最直接的释放出口；体育上，中国足球跌到谷底时，“苏超”用半职业球员 全民参与的模式，重新点燃了热情；商业上，一场比赛就能拉动周边吃喝住行全链条消费，冠名商江苏银行只花了800万，曝光量却让它今年有望全面反超北京银行。
这股风潮很快吹到了决策层。 今年6月，江苏发改委长三角处的罗伟光在采访里直接放话：“苏超”扩圈成长三角联赛“完全有希望！ ”他列了三重底气：体育公司抢着来谈合作，老百姓热情高涨，政府已经在实事清单里白纸黑字写上“共同举办长三角体育重大赛事”。
翻出2025年长三角一体化实事项目清单，第九条明明白白写着要搞区域体育大赛。 首届长三角青少年篮球联赛已经由沪苏浙皖轮流开打，环太湖自行车赛、绿水青山运动会也排上了日程。 就连上海青浦的铁人三项赛都挂上了“长三角”头衔。
硬核的是交通网。 以上海为中心，高铁1小时覆盖苏州、无锡，2小时圈扫到南京、杭州、合肥。 池州马拉松办赛时，长三角跑友训练营直接打出广告：“跑完步嗦碗面，高铁回家不耽误上班”。 这种便利成了“长超”最大的底气——周末随时跨省看球，看完还能顺道吃个绍兴臭豆腐、合肥小龙虾。
球迷的期待早就藏不住了。 体育评论员们预言：“长三角城市天生爱较劲，杭州对苏州、合肥战南京，光这些德比就能天天上热搜。 ”网友更直白，就想看“上海双雄争老大”的戏码。 连卖菜大妈都在小区棋牌室里讨论：要是家门口能看跨省大战，谁还窝家里刷手机？
但冷水也泼得狠。 41个城市怎么打？ 有网友吐槽：“难道让黄山和上海拼进球数？ ”赛程安排、裁判公平性全是坎。 就连上海搞“沪超”都遇难题：青训断层严重，家长一看孩子没上升通道，立马转去搞学业。
区域协作的试水已在推进。 池州和上海长宁签了体育合作协议，两地青少年活动暴增40%；跳绳联赛办到池州站时，701名学生参赛，赛后超60%的孩子对体育兴趣大涨。
经济账更是绕不开。 长三角体育产业总规模在2022年就冲到1.39万亿元，占全国42%。
若真启动“长超”，光是2.38亿人的消费力，就够催生一波酒店、餐饮、文旅的狂欢。
赛场上也传来新动静。 今年3月，首届长三角青少年篮球联赛在上海开打，16支队伍里体校生占半边天，久事、广厦的俱乐部梯队和上海中学球队混战。 中国篮协专家现场直言：“长三角篮球人口全国第一，U15、U17联赛三分之一的队伍来自这里，但缺高水平比赛！ ”
阻力依然写在现实中。
长三角要复制这种“梗文化”，得把上海程序员、杭州电商主播、安徽工匠都变成球队人设，否则“城市德比”可能沦为平淡的积分赛。
就连办赛的钱从哪来都是问题。 苏超靠政府牵头 企业砸钱，但“长超”涉及三省一市，谁来主导？ 池州的解法是联合企业开发体育旅游线——九华山赛道入选“长三角精品目的地”后，游客量直接涨了25%。 这种“办赛带货”的模式，或许能成为破局钥匙。
争论声中，长三角的球场边已悄悄立起新路标。
