为什么说美国的福特级航母是“先驱变先烈”呢？
实事求是的说，福特级航母的理论是绝对没问题的，但就是实践起来超越了当时的时代。
归其根本就是设计理念过于超前，理想跑在了现实的前面。
福特号那套电磁弹射系统，说直白一点就是一个“早产儿”。
生得太早，身体四肢（技术）还没有完全发育长全呢，就被推上了台面。
九十年代那会，可以说全世界都还没搞懂什么是“瞬间放电”呢？美国佬竟然就敢不管不顾的匆匆上马项目。
你可以试想一下：在航母上要一下子将几十吨的铁疙瘩弹出去百米远，该有多难？
这玩意就好比是等于让整个学生宿舍楼瞬间开启所有的空调、电磁炉、电暖器等。
其结果当然是电网受不住载荷，很容易就会直接咔嚓掉。
于是美国佬只能走最笨的老路，先弄四个大飞轮当“蓄水池”，平时让发电机慢慢地把它们转动起来，这就像给一台老式拖拉机蓄力。等要弹飞机的时候，再一口气把飞轮里的储存的动能释放出来。
理论听起来似乎也像那么回事，就如同是个弹簧玩具，用时一下弹出。
但实际上呢？就成了一个“机械充电宝”。
更麻烦的是，他们自以为聪明，为了省重量、省成本，竟然又把四条弹射器捆在了一套电网上。飞轮、发电机、直线电机一串到底，像四串糖葫芦似的拴在了一根绳上。
结果也毫不意外的成了只要其中一颗山楂发霉——电机抖一下、飞轮卡半圈、线路掉出一点火花，整条绳子就抽风，轻则弹不出去，重则把隔壁串上的糖葫芦也扯下地来。就是我们现在经常看到的新闻报道：要么一号线罢工，二号、三号跟着“咳嗽”；要么四条弹射器一起“躺平”。
而我们的福建舰就不同了，它具有后发优势。
后发优势是什么？
这大家应该很熟悉，一说就透，就是现在新能源行业的蓬勃发展。
我们都知道，现在中国的新能源车迅猛发展，把锂电池和超大功率逆变器硬生生的搞成了“白菜价”。所以，现在想瞬间放电，不用飞轮那么麻烦，直接搬几块电池包上船，跟汽车电瓶是一个道理：平时发电机慢慢给电池“喂奶”，弹射时电池突然“掀桌子”猛供一波，可谓是简单又粗暴。
最重要是哪组电池闹脾气，拔掉换一组就行。剩下的照样生龙活虎，更不会牵连。
所以美国的福特号航母不是电磁弹射不行，而是它投胎太早。当年只有“飞轮+交流”这一条路可选，结果整出了一套复杂到哭、还一碰就碎的“高压线串串”。如今回头再看，就像是拿着蜂窝时代的摩托罗拉手机，跑现在的微信。不一定不能跑，但就是跑起来磕磕绊绊不说，还特么随时死机。
搞得后面几艘肯尼迪、企业、多丽丝·米勒号，都只能依葫芦画瓢，照着老图纸“抄作业”，改都改不了。最多就是把软件补丁多打几层、飞轮材料再升级一圈、线路接头焊得再密实一点，让“糖葫芦”掉粒儿的概率低点。
但“一串坏、串串抖”的祖传毛病依然改变不了。
这就像以前的老式磁带随身听，换个新耳机你能听得更清楚吗？
答案不言而喻，只要你还是磁带，就跑不了沙沙的噪音。
可以说美国的福特级航母，现在已经“焊死”在上一代的技术里了。后面兄弟再不服气，再不甘心都没用。最多也只能披着新皮、跳着老心脏，凑合到退役。
福特级已经废了，如果明智一点应该赶紧停产，及时止损才是上策。说实话，现在这个时代，真的已经没必要再去继续生产了。但是，显然美国不能也不敢这么去做。
看来美国海军想真正的“直流电池版电磁弹射”，只能等下一代航母重新投胎了。
